一只蝴蝶扇动了几次翅膀，引起了龙卷风；多米诺骨牌倒下，接着是一连串的牌。
传统汽车巨头大众在因芯片短缺面临停产的时候，自然引起了行业内外的一阵喧嚣。
然而，中国汽车工业协会匆忙灭火。中国汽车工业协会副秘书长、工业发展部部长李少华表示，芯片短缺是真实存在的，但没有一些媒体报道的那么严重。多种因素的叠加导致了这一时期芯片的供需矛盾。
其实不仅仅是汽车芯片，手机芯片也处于供不应求的状态，这种现象并不是突然出现的。只是这一次，因为大众停产的消息，芯片供应困境暴露无遗。
芯片滞后历史悠久
据行业分析，汽车大规模短缺的原因包括智能汽车的大幅增长和市场预期不足。因此，下半年芯片供应不及时，导致汽车生产受阻。另外，汽车芯片大规模依赖海外市场，受今年疫情影响，产能不足。但也有业内人士认为，芯片研发有其自身的周期性，市场预期不足的原因不具有说服力。
关于汽车芯片的短缺，Cheyun.com询问了汽车电子产业链中的几家企业。紫光集团旗下的半导体上市公司紫光国威告诉车云。com:芯片被称为汽车的大脑，极难生产。本土企业几乎完全没有，自主率不到10%。新能源汽车问世后，汽车电子尤其是汽车芯片的地位得到进一步加强。随着汽车电气化、智能化、网络化程度的不断提高，汽车芯片的自行车价值不断提升，使得全球对汽车芯片的需求增速快于汽车销量的增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。
智能座舱技术提供商中科创达副总裁李伟山提到，智能汽车和智能座舱正在高速发展，高计算能力芯片必须有市场支撑。而且汽车的大小不像手机，可以作为芯片解决方案卖给全世界，投资规模也大。但是在汽车领域，芯片厂商投入的资源和手机不一样。
汽车芯片投资周期长，也是芯片公司不想大举投资的因素之一。紫光国威表示，汽车电子产品要求使用汽车规格的电子元器件，对环境、可靠性、一致性、制造工艺等要求较高。门槛高，产业周期长，资金和技术投入规模大，属于高端芯片。
高通公司产品营销副总裁孙刚说，以汽车联网芯片为例，我们做一个高通汽车联网芯片大概需要一年时间，但是从零开始开发这个ip应该需要几倍的时间。
而且受疫情因素影响，大量芯片产能转移到电子消费。比如疫情期间在家办公时，对笔记本、PADs、手机等电子产品的需求增加，日常生活转向网络。因此，移动通信和金融支付场景的产品增长也拉动了相关芯片的需求，进一步挤压了汽车芯片的产能。
一位行业高管周二表示，某些芯片的短缺可能会对明年第一季度一些中国企业的汽车产量产生重大影响，这可能会给全球汽车行业的复苏蒙上阴影。
总部位于德国的英飞凌科技有限公司表示，英飞凌正在加大生产投入，目前计划在奥地利发展一家全新的芯片工厂，以应对2021年汽车产能的大幅增加。大陆集团和博世集团正在加强与半导体制造商的沟通与合作，并将尽一切努力保持稳定的供应。
供需失衡的直接结果是价格波动。据报道，领先的汽车芯片制造商恩智浦上月向客户发出提价信：由于新冠肺炎疫情的影响，恩智浦决定全面提高产品价格，原因是产品严重短缺和原材料成本增加的双重影响。此前市场也有报道称，日本公司Renesas提价，称公司近期面临库存和成本增加的压力以及产品运输的风险，将从明年1月1日起调整电源管理IC等产品的价格。
数据显示，2019年恩智浦年收入约90亿美元，远不如以消费电子半导体公司为主的三星和英特尔，后者年收入超过500亿美元。因此，如果汽车芯片价格全面上涨，汽车芯片企业的收入规模就会增加。
然而，对于此事和汽车芯片的发展趋势，恩智浦告诉Cheyun.com，目前不予置评。
新势力能否反攻汽车芯片？
汽车芯片短缺是一个行业问题。据统计，2019年汽车半导体市场规模超过400亿美元。随着电动汽车的快速增长，预计未来五年汽车半导体的复合增长率将达到20%。
随着智能联网汽车的快速发展，与之相连的产业链上下游也在积极布局。目前特斯拉、威来、Ideality、小鹏等新动力汽车的股价持续上涨，市值达到数百亿美元。这背后是明年电动车市场的爆炸式需求，空间巨大的汽车芯片市场将紧随其后。
那么，2021年，汽车芯片会成为最强的出口吗？
数据显示，2019年全球汽车芯片市场约为475亿美元，但中国自主品牌汽车企业芯片产业不足150亿人民币，约占全球市场的4.5%，而中国汽车产业占全球市场的30%以上。基于此，很多芯片公司也在转向汽车领域，比如紫光国威，宣布将加码高端安全芯片和汽车电子行业。紫光国威目前专注于车载控制器芯片的研发。该公司表示，已经拥有汽车级芯片产品，可以满足汽车的需求。目前已经实现了对汽车公司的供货。
高通还表示，该公司在进入汽车联网领域方面具有后发优势。开始通信业务的高通，基于手机的IP有很大的计算能力，手机每年的R&D费用是50亿美元。这50亿美元可以每年翻新IP，再用于其他领域。有了这个基础，高通在车联网领域的投资其实是可持续的。
而且很多科技公司也在看汽车芯片。在中国芯片企业中，零点被认为是新一代的先锋。今年3月，在《征途2》之前投产，Horizon开始了国产车级AI芯片的第一年预产。12月1日，零点宣布《征途2》出货量突破10万，合作车企包括长安、奇瑞等自主品牌。
地平线认为，未来的机遇来自智能汽车市场可预见的高速增长。在整个社会走向智能化的过程中，AI芯片行业面临的机遇非常广阔，但最大的机遇来自于智能汽车。到2030年，计算能力占比最大的计算平台将是机器人的计算平台，机器人的第一个大规模应用将是智能汽车。
“随着智能汽车计算能力需求的指数级增长，预计到2030年，每辆车的车载AI芯片平均售价将达到1000美元，整个车载AI芯片市场规模将达到1000亿美元，成为半导体行业最大。单一市场。”地平线的创始人兼首席执行官余凯说。
去年这个时候，余凯提到，过去汽车的生死门是发动机，未来是芯片。
另一个行业新秀，——黑芝麻智能技术，6月发布华山二号A1000芯片
随着智能车的爆发，创新型企业的机会显而易见。黑芝麻的智能CMO杨雨欣告诉车云，智能汽车产业链的巨大变化使创新型公司能够从新技术的角度切入市场，迅速缩短与传统芯片供应商的市场差距，并有机会在弯道超车。
不过，杨雨欣也表示，这一领域存在巨大的技术挑战，对系统成熟度的要求越来越高。公司的优势是自主研发汽车规格AI芯片的IP。此外，团队核心成员专注汽车和芯片业务20年，对汽车行业有充分了解，对芯片筑起了技术壁垒。
根据《CICC研究报告》的数据，5G手机的半导体价值是4G手机的两倍。据国外媒体报道，预计2019年至2026年，全球自主车市场价值将增长近10倍，自主电动车半导体价值将是传统燃油车的10倍。按照这个计算，未来汽车半导体的想象力会大于手机产业链。
车云概述
汽车芯片的短缺已经影响了汽车生产，这可能会给行业带来颠覆性的变化。
一方面，随着汽车芯片价格的上涨，相关厂商的收入规模将大幅增加，芯片市场份额将向汽车领域倾斜。
另一方面，汽车的智能化和网络化趋势越来越明显，对车载芯片的需求也越来越大。新兴的自主汽车芯片企业正以后发优势迎接历史机遇，打造汽车行业的“中国核心”。但是由于汽车芯片的技术壁垒较高，很多初创企业要切入这个领域还是比较困难的，需要时间去检验。
负责编辑：YYX