“对中国来说，智能汽车承载着‘制造力’、‘网络力’和‘运输力’的未来责任。顶级设计对汽车智能的重视程度不亚于其他政府。”
首届世界智能汽车大会日前在广州拉开帷幕，全面展示了智能汽车蓬勃发展下的产业政策、技术创新、产业协同、商业模式等前沿成果。对于汽车行业来说，新能源只是前半部分，智能才是后半部分。世界智能汽车大会的隆重召开，有望对对接智能汽车项目起到衬托作用，有助于中国乃至世界智能汽车产业的优质发展。
智能车又称智能联网车，是人工智能、芯片演算、5G、车联网、大数据、新感知等各种技术的结晶。不同的技术对应着相应的产业链，比如带人工智能的自动驾驶。与摄像头、卫星定位和超声波雷达等智能硬件密切相关，由于各种技术之间的密切联系，未来的智能汽车将呈现出产业融合和协同创新的形象，如自动停车服务业务、支持自动驾驶的智能车道建设和全智能
显然，智能车不仅仅是自行车智能，而是“车-路-人”的系统协同智能。其中，汽车可以通过幅度计算、高精度定位和灵敏感知对道路和周围环境做出及时响应、行为调整和运行预测，而交通信号灯等道路测试设备系统可以自动快速地向行驶车辆传递信息，无需算法即可做出直接判断和行为决策。对于司机来说，舒适地坐在行驶的智能车上，不仅感觉安全舒适，而且如果汽车因车辆部件运行不平稳而发生故障，也不必急着花大量时间等待保险公司的救援。相反，汽车可以自动启动智能维护方案，引导驾驶员顺利实现自我精确快速救援。
对汽车制造企业来说，智能化无疑代表了自身产品的转型升级，所以汽车的属性也会发生变化，即定义汽车产品核心竞争力的不是硬件，而是多个模块下的软件，商业盈利模式也从主要提供硬件服务转变为主要提供软件服务。而且，有了软件，汽车企业可以延伸更多的增值服务，因为汽车不仅是智能终端，也是办公娱乐的智能生活场所。因此，汽车企业作为产品和服务的提供者，必须具备很强的软件技术功能的迭代能力。就像现在的智能手机不断升级系统版本一样，未来汽车企业也可以通过OTA(远程在线升级)实现更快的系统更新应用。
目前，全球智能汽车以及由此产生的产业演进和布局正处于商业化的早期阶段，但强大的产业关联和协同作用以及全新愉悦的消费体验足以让智能汽车创造出非常乐观的市场需求前景。根据《IDC全球智能网联汽车预测报告》年发布的信息，未来五年，智能汽车将迎来快速发展期，智能汽车出货量复合增长率将攀升至16.8%。到2024年，智能汽车的全球出货量将达到7620万辆。
许多国家对智能车辆的政策授权无疑是智能车辆进入加速跑道的重要推动力。除了欧盟委员会《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》、《智能汽车安全的良好实践》等重要文件明确表示欧盟必须在2030年全面进入自主驾驶社会的目标导向外，德国还单独推出了《自动和联网驾驶战略》，宣布将投入数十亿欧元改造网络基础设施，鼓励智能汽车研发。同时，法国将自主驾驶领域纳入国家人工智能发展规划和促进经济增长和企业转型行动计划。同样，美国政府推出了智能汽车的最新政策体系“自动驾驶4.0”，并计划翻新一条约40英里长的赛道。这条专用于自动驾驶汽车的跑道被命名为“密歇根智能旅行走廊”。此外，韩国制定了以智能汽车为重点的“未来汽车国家愿景”，工信部开设了新的“未来汽车产业课程”，专门负责推动汽车智能相关产业的融合。
在智能汽车的全球商业运营中，特斯拉作为造车的生力军，凭借其Model 3在自主驾驶的跑道上大放异彩，其他传统跨国汽车公司也在摩拳擦掌。福特计划在建设自己的“智慧城市仿真平台”的基础上，在2023年前投入40亿美元用于智能汽车的专项研发。同样，大众汽车已向Argo AI自主驾驶企业初创平台企业投资26亿美元，而日本丰田已决定向马骁智星投资4亿美元。通用汽车成立了自主驾驶子公司Cruise，设计开发了Cruise Origin自主车。
就中国而言，智能汽车承载着“制造力”、“网络力”、“交通力”的未来任务，顶层设计对汽车智能的重视程度不亚于其他政府。两年前，工信部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，提出分阶段实现智能网络化汽车产业高质量发展的目标。今年以来，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》，明确2025年国内标准智能车的技术创新、产业生态、基础设施、法规、产品监管、网络安全体系基本形成。同时，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》强调了汽车电气化、网络化、智能化的发展方向。不仅如此，国务院多个部委也合作成立了国家智能网络化汽车创新中心。
地方政府对顶级设计的有效应对，构成了汽车智能加速的强大动力。其中，北京、上海、广州、深圳、杭州、长沙等全国40多个城市制定了智能联网汽车道路检测相关政策，除广州、上海、深圳外，已发放智能联网汽车示范应用或自动驾驶商业牌照。与此同时，北京也挂上了“智能车开路”的牌子，“会思考”、“会说话”
政策层面的加强，直接点燃了国内汽车厂商拥抱智能的热情。根据自动化程度，智能车分为五个等级：L1-L5。自制力越强，水平越高。根据工信部权威声明，国内上市车型有15%配备了L2级自动驾驶系统，部分车型在特定场景下进行了L3级自动驾驶车型的检验验证。其中，SAIC R车的漫威R款已经能够实现L3级自动驾驶的量产，北汽集团的新一代L4级自动驾驶车也可以在2025年实现量产。另外，与传统汽车公司相比，造车的新生力量在汽车智能领域。肖鹏汽车P7彭懿版不仅是国内第一款搭载激光雷达的智能车，还搭载了不依赖停车场改造的自主停车系统。
第三方技术力量的强大赋能，让国产智能车的速度更快。为智能汽车服务的5G网络类似于人脑的“神经元”。向驾驶汽车发送远程驾驶指令只需要0.005秒，比人们对驾驶条件的反应快40-80倍。更重要的是，智能车行业不像国内其他行业。“缺核心(芯片)少灵魂(操作系统)”，包括威来汽车、零跑汽车在内的新车厂商，以及英伟达、地平线等专业R&D公司，都推出了可以部分或全部打通智能驾驶系统的芯片和操作系统。智能语音公司科大讯飞推出了一款会听、会说、会识别、会思考的飞鱼助手。数字双胞胎技术公司51WORLD旗下的“地球克隆项目4”可以为智能汽车创造虚拟测试场景。特别值得注意的是，华为还推出了全堆叠智能汽车解决方案“HI”，涵盖计算和通信架构以及智能驾驶、智能驾驶舱、智能电力、智能车云和智能网络连接等五大智能系统。
汽车企业产品升级和创新的需求与第三方技术动能的溢出无缝嫁接，造就了国内智能汽车产业跨境融合的趋势。其中，SAIC的MARVEL R车型是与华为合作的结果，BAIC的L4自驾是与滴滴联手的结果。同时，BAIC与华为联合建立了“1873戴维森创新实验室”，并与百度联合建立了汽车信息安全联合实验室。此外，长安汽车UNI-T自驾车搭载地平线之旅2代芯片，长安汽车与华为、宁德时报共同布局高端智能车市场。各种强大商业力量的共鸣与协调，让世界清晰地听到中国智能汽车铿锵的脚步。
责任编辑：tzh