卡罗拉双引擎VS享域锐混动，动力油耗空间全面PK，谁更优秀？ 2021-02-03 16:41:53日前，笔者接到任务，95天后表哥买车，长辈帮我参谋。 表哥的需求很明确，轿车，大空间，动力强，省油。 的第一站要带女朋友回家过年，所以这车必须很可靠。 听了他的需求，我的脑子很模糊。 在我的印象中，这四个关键词中的动力和省油必然冲突，就像鱼和熊掌一样，不可兼得。
综合权衡之后，我们把目光投向了混合动力(HEV )车。 经过价格、颜值等方面的层层筛选，最终卡罗拉双引擎和享域锐混动脱颖而出。
从纸面上的参数来看，两者的差距极小。 表哥也在两个车里摇晃，疑难杂症发作。 于是我们找了两辆车，进行了全方位的比较。 参数下，两辆车到底谁的综合素质更强？ 哪个更值得表哥选择？
技术强，动力和省油强
实测的第一步是性能测试。 传统印象中，省油和动力是完全不同的东西，两辆车都是用混合动力技术加持的，所以省油一定是省油，但是动力表现怎么样呢？ 我们很快就会明白。
测试在同等条件下进行，地点是封闭的大直道，室外气温4； 使用专业仪器P-box记录数据的测试时乘坐同一两人(司机和摄影师)。 将两种运转模式都设定为通常模式。测试的操作流程是从静止直接踩地板油(不是提高转速松开刹车起步)，静静等待直到时速超过100km/h。
最先出场的是卡罗拉双引擎，踩完板油后，动力响应敏捷，但不仅刚开始就有推背的感觉，后续的高速化也不会被波澜所惊，在加速的过程中，有时会觉得有点仓促。 最后在大直道上跑了一半多的时候，车速终于超过了100km/h。 最终卡罗拉取得的成绩为0-100km/h的加速时间为11秒，动力水平相当于纯燃油车1.5L发动机的水平。
(卡罗拉双发动机加速成绩11秒)
享锐混动之后不久登场，踩下板油后，动力也同样做出了超高速的响应。 与卡罗拉不同，这种享域加速的力道可以持续到80km/h，之后的后背感减弱了。 在同一试验道路上，卡罗拉的两发动机车速超过80km/h时，享域锐混交的车速达到了100km/h。 在测试的过程中，我感觉到了享受区域相当快。 从最终成绩来看，享域锐混动的成绩为0-100km/h加速时间为9.3秒，动力差不多是1.5T的主流水平。
(享域锐混动加速成绩9.3秒)
在去性能测试场之前，还对两者的油耗进行了测试。 测试的路况为约10km的拥堵缓解、约60km的城市高速公路、约15km的山路，两车组队行驶，尽可能保证两者行驶情况一致。 最终，卡罗拉两发动机的油耗为100公里4.3L，享域锐混动略胜一筹，成绩为100公里3.9L。 从整体来看，两辆车的油耗都非常低，几乎都在4L水平。
(卡罗拉双发动机100公里油耗4.3L )
(享域锐混动百公里油耗3.9L )
同样采用油电混载技术，油耗差别不是很大，但为什么车辆在动力方面差别这么大？ 其实仔细查了一下，卡罗拉的双引擎和享域锐混动，其实代表的是丰田的THS第二代和本田的第三代i-MMD技术，虽然同为油电混动技术，但两者的结构不同。
丰田的第二代THS，用于滚轮双引擎
技术的基本理念是以发动机为主,电机为辅;行车过程中,主要是由发动机驱动车辆,而电机只是在发动机驱动效率低的时候,比如低速行驶时,替代发动机,从而节约燃油。虽然在急加速时,发动机和电机可以共同出力,但二者的动力都不算强,尤其是发动机,1.8L的发动机最大功率仅72kW,电机+发动机的综合功率只有90kW,所以它加速慢也很好理解。不过在省油方面,它也确实很优秀了,实测4.3L的百公里油耗在同级别中十分领先。享域锐·混动所使用的本田第三代i-MMD技术的基本理念是以电机为主,发动机为辅;为了保障动力的输出,它采用了一台性能出色的大电机,最大功率为96kW;同时,它的1.5L发动机虽然排量小,但技术更先进,其热效率高达40.5%,最大功率也比卡罗拉双擎那台1.8L发动机更强,达到了80kW。电机+发动机的系统综合功率为113kW。在时速80km以内,电机为驱动车辆的主角,发动机更多的只是为电机提供电源,所以享域锐·混动的动力很像电动车,响应积极,动力输出强,在时速80km之后,电机的效率变低,此时发动机的效率更高,因此,系统会使用发动机直接驱动车辆,这就是它在提供更强动力又能够更省油的关键所在。
实际驾驶对比中,除了动力更好,享域锐·混动的转向手感也更有韧性,方向盘的指向很精准,车头对转向的响应也很直接,再加上细腻的转向阻尼,操作起来可以说是得心应手。
卡罗拉双擎的转向也不错,指向精准,但它的阻尼偏重,也缺少一些线性,直观的感受是,在转向时似乎始终有一根皮筋在拉着转向轴,随时想让你回正方向盘。对于力气较小的人来说,开起来会稍显有点费力。
底盘方面,享域锐·混动的底盘调校在舒适和运动之间更为均衡,在经过颠簸路段时,悬架能够干脆直接地过滤颠簸,从而确保车内乘客的舒适性;同时在激烈驾驶时,悬架的支撑也比较强,保证车身姿态的稳健。
相对而言,TNGA架构下的卡罗拉双擎了,底盘则更为注重运动性,在激烈驾驶时的表现优秀,但在经过颠簸路段时,有时会产生多余的弹跳,一定程度影响了车内乘客的舒适性。
谁的尺寸和空间大,舒适性更佳?
说完了动态,再来看静态表现。
先看空间,俗话说“一寸长,一寸强”。虽然同为A级轿车,但享域锐·混动的车身尺寸比卡罗拉双擎大出了不少。
尺寸大,自然空间也更大,以下为笔者实测两车后排空间的情况。从图片大家可以清晰地看到,卡罗拉双擎的后排空间一般,而享域锐·混动则比较宽敞,尤其是腿部空间,完全就是越级的表现。
(卡罗拉双擎后排空间,约两拳以上)
(享域锐·混动后排空间,实测在三拳以上)
值得一提的是,为了拓展享域锐·混动的后排功能,设计师还为它设计了一块小桌板。试想,坐在享域锐·混动的后排,再倒上一杯可口的饮品,放在小桌板上,有孩子的家庭,甚至可以摆上孩子的玩具和餐具,其乐融融,那场景该多么惬意。
实测过空间,再来聊聊座椅的舒适性。享域锐·混动的座椅填充物较为柔软,在保证足够的支撑的同时,提供了十分柔软的质感,加上尺寸也比较宽大,坐上去跟家里的大沙发很像。
卡罗拉双擎的座椅填充物则较硬,虽然支撑很好,但坐上去有些硬邦邦的,再加上后排空间较为局促,乘坐体感表现要逊色一些。整体还是日常家用车的设定。
智能驾驶哪家强
最后我们来对比一下两车的智能化表现。
作为日系合资车的两款当家花旦,两车的配置表现旗鼓相当,都很丰富。比如智能车机方面,享域锐··混动搭载了Honda ConNECT 2.0智导互联,卡罗拉双擎则搭载了丰田智行互联系统;实测享域·锐混动的Honda ConNECT 2.0智导互联的系统十分流畅,滑动操作行云流水,内置的功能也很多,不仅有在线导航、音乐等功能,还支持CarLife智能手机互联,可以将智能手机中的功能投射到中控大屏中。
(享域锐·混动的中控大屏)
此外,这块屏幕还可以显示车身右侧的盲区,在狭窄的地方挪车时非常好用;在日常行车时也可以更好地保障安全。
(享域锐·混动的中控大屏)
卡罗拉双擎的大屏内也有各种功能,包括在线导航、在线音乐等,整体的功能与享域锐·混动相似,但整体体验却有一点不足,就是它的屏幕分辨率较低,清晰度不算太好。
而在如今非常流行的智能驾驶辅助系统方面,两车都有两个品牌当家的技术,享域锐·混动搭载了Honda SENSING安全超感系统,卡罗拉双擎则搭载ToyotaSafetySense智行安全系统,核心功能都是ACC全速自适应巡航、车道居中保持等功能。
二者的功能较为相似,使用之后都同样便利,都可以实现自动跟车、自动刹车、设置跟车上限速度等等。
写在最后
经过一系列的实测,相对而言,享域锐·混动的综合实力更加全面。特别是动力、空间两个方面,大幅领先了卡罗拉。虽然卡罗拉双擎也是一款综合素质很全面的家用车,只不过在两车对比之后,我更愿意向表弟推荐享域锐·混动。毕竟,动力不错、油耗低、空间大、舒适性好,配置也不错,家用车所最关注的几个点,这台享域锐·混动都能满足你。
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