享锐混动和卡罗拉两引擎的“山顶”之争在2021-01-090033605336018这一两年间更新了。 总是有很多私信问我，混动车应该选哪个？ 实现现在的紧凑级家庭用轿车市场，可以选择的混合机型其实不多，主流产品也只有“双田”。 3358ww.Sina.com/卡罗拉两引擎在市场上进行了很长时间的战争，所以先说混乱，很多人脑海里浮现的是3358www.Sina.com/但另一家大型“本田”也是入门级轿车—— 从那以后，丰田不再是唯一的。 本田推出了世界先进的i-MMD混动系统，因此在混动技术方面实现了对丰田的逆超。
丰田，本田与其自言自语，不如今天我们来硬核pk，看看同级别的丰田本田享域锐混动和新卡罗拉的双引擎，到底谁强。
丰田
东风
说到核心竞争力的PK，混动系统之间的竞争必然排在首位。 例如，丰田和本田的系统大不相同，就像苹果手机ios和防火墙安卓一样。 相对于享锐混动搭载的第3代i-MMD混动系统，卡罗拉双引擎搭载了THS混动系统，在结构上均与自家中高端机型使用的混动产品相同。 那么，更赢了吗？
东风本田享域锐混动搭载本田第三代1.5L双i-MMD混合动力系统，有EV模式、混合模式、纯燃料模式三种模式。 EV模式顾名思义是纯电动模式，用电机直接驱动车轮行驶，驾驶它的简直就是电动汽车。 但是在混合模式下，与丰田THS不同。 因为丰田THS用发动机打开马达，用行星齿轮软化动力差，最后向车轮传递动力。 简单来说，发动机和电动机一起出力，传递动力有车轮。 但是，享域的i-MMD动力系统将不再使用。 在混合模式下，发动机依然不直接驱动车轮，而是将发动机提高到经济的转速来发电发电机。 发电的电的一部分流向电池组储存，一部分直接供给电动机驱动车辆。 在纯燃料模式下，该发动机成为动力源，发动机依然直接驱动车轮。 低速、中速使用电，高速直接使用发动机，发挥了不同的能源效率，由此可见该动力系统是多么聪明。
动力兼顾省油才是核心竞争力
完成系统后，必须看到不同系统带来的动能变化。 即使是相同的排气量，本田i-MMD也更有效率，从享域锐混动1.5升i-MMD系统和卡罗拉双发动机1.8升THS混动系统可知，享域锐混动具有良好的动力性。 享域锐混乱的出现，打破卡罗拉双引擎长期留给消费者的油电动汽车，是更省油的单一形象。 动力上的绝对优势，使享域锐混动既确保低油耗又具有驾驶乐趣，弥补了过去小型级轿车在动力方面的欠缺。 其他当然，看看数据就够了！
经过亲测，在实际运转中，由于在低速和起步状态下完全使用了高扭矩马达，因此享域锐步的高速表现比数据更令人吃惊。 加速状态下的HEV模式以电机驱动为主，可带来良好的加速体验。 高速下的ENG (发动机直动)模式，通过热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机给予了很大的发挥空间。
Round1.看系统： “聪明”的本田i-MMD
在确保足够的动力的情况下，享域锐混动的百公里油耗仅为4.0L，一箱油可以跑1000公里，根据官方加汽油92号的标准，行驶到Round2.看动力：全面压制卡罗拉 公里是0.3元，节油能力非常优秀卡罗拉两引擎也以省油而闻名，但在更强的动力对比下，我认为享域锐混动更好。
Round3.看油耗：一箱油跑1000公里
一般来说，使用某辆出租车软件的伙伴乘坐过丰田卡罗拉的双引擎。 除了省油，另一个印象一定是“紧凑”。 可以说他的省油与紧凑的空间成正比。 但是本田享域锐混动在这一点上——真的强调了“长”！ 一进入车内，这种“长”的表现就更明显了。 无论是坐在前排还是坐在后面，广阔的空间都可能被误认为是中级车。 享域在车身尺寸上，相对于卡罗拉的优势很明显。 轴间距离，享域长度2730mm轴间距离也与秒杀卡罗拉相同
级车型，甚至超越了一些短轴B级轿车的空间水平。这些加分项也不能少！
有了这些还不够，享域锐·混动还自带加分“技能”，双色豪华内饰+前排座椅加热、尽显高档质感；自动空调（带氛围灯）、前后排空调出风口、后排中央扶手及一体式多功能桌板，对家人全面关怀；8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，这些相对比卡罗拉双擎都要更有诚意。而且享域锐·混动标配SBW 按键式电子换挡，是同级别中绝无仅有的“闪光点”。
其实卡罗拉双擎能在市场上征战这么多年，一定有他令人折服的产品力表现，在家用所需的各方面表现都是良好的。不过通过本次对比，我觉得享域锐·混动更加符合家庭用车的实际需求。不论是驾驶感受、空间表现还是豪华感塑造等方面的对比中，享域锐·混动呈现出的都是越级的表现，让本次“双田”之战的对手黯然失色一些。所以，对于入门级家轿的消费人群，我更期待享域锐·混动。
即便目前销量上仍是卡罗拉双擎领先，不过，让子弹再飞一会儿。