这次全球芯片危机对汽车产业的负面影响可能比专家想象的要大。 据外国媒体报道，在芯片供给问题上，西雅特决定削减马特雷尔工厂的产量，将此前的3班制生产改为2班制。 2021年1月25日至4月。 受此影响，该工厂每日产可以从此前的900台减少到600台，减产期间的产量合计减少1.8万台。
但是，并不是所有车型都受到这个芯片供应的影响，西雅特品牌下的伊比飒和Arona在外面，而且这两个车型的需求量足够大，即使扩大生产能力也不会过度压缩。 所以，在马特雷尔工厂减产后，一些工人会调职生产这两种车，剩下的工人会被暂时裁员。
马特雷尔工厂位于西班牙巴塞罗那附近，是西雅特系统内部的大型工厂。 2019年，马特雷尔工厂产量突破50万台，创造了历史记录。 但是，受疫情的影响，这家工厂2020年的年产量预计将减少30%，达到35万台。 在最初的计划中，随着疫情逐渐控制，这家工厂在2021年年产量将恢复到48.3万辆，但在最新的芯片危机下，上述产量目标可能还悬而未决。
马特雷尔工厂位于西班牙巴塞罗那附近，是西雅特系统内部的大型工厂。 2019年，马特雷尔工厂产量突破50万台，创造了历史记录。 但是，受疫情的影响，这家工厂2020年的年产量预计将减少30%，达到35万台。 在最初的计划中，随着疫情逐渐控制，这家工厂在2021年年产量将恢复到48.3万辆，但在最新的芯片危机下，上述产量目标可能还悬而未决。
现在芯片危机主要影响车内ESP (电子稳定程序系统)和ECU (电子控制单元)两个模块。 作为世界上最大的汽车企业之一，大众公司于12月21日承认受到芯片危机的影响，并宣布将调整中国、北美和欧洲工厂的生产计划。 有些业界专家认为芯片危机每年都在爆发，但今年的兴趣比较高，其负面影响也将在2021年第一季度末消失。 但是，只有这些车企最清楚具体的影响有多大。
责任编辑： YYX