国内新能源汽车纷纷布局欧洲市场，加快了“走出去”的步伐。
今年7月，威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，威来已经成立了专门的内部跨部门组织，负责全球市场战略规划，并已逐步进入实施阶段。11月初，有媒体报道称，威来正准备组建一个远洋事业部，初步计划在2021年将其产品销往欧洲。此外，SAIC、吉利柯灵等企业也发布了下半年赴欧的最新计划。
行业分析师表示：目前中国新能源汽车出口欧洲，宣传效果大于实际意义。为了真正站在海外，实现盈利，企业面临的第一个问题是营销和售后服务网络的铺设，以及收费网络的建设，这需要大量的投资，投资回报期较长。
电动汽车“相聚海上”
据中国海关统计，今年上半年，中国出口新能源汽车3.69万辆，同比增长140.7%；出口11.02亿美元，同比增长271.6%。在传统燃料汽车出口萎缩的情况下，新能源汽车的出口表现是光明的。
商务部外贸司副司长莱文在“2020中国汽车论坛”上指出，加快新能源汽车国际化已成为中国汽车产业国际化的一大亮点：经过多年发展，新能源汽车技术成为先发优势，产品可靠性不断增强。随着各国针对空气污染出台电动汽车扶持政策，将为我国新能源汽车批量出口提供广阔的市场空间。
欧洲作为中国整车出口第二大市场，近年来新能源汽车需求增长趋势尤为明显。数据显示，2019年，欧洲27个国家的电动汽车销量同比增长45%，达到55.9万辆。同时，电动汽车在欧洲乘用车市场的份额也从2018年的2.5%上升到2019年的3.5%。
据联合会统计，2020年上半年，中国新能源乘用车销量同比下降44.0%，至31.3万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，至40.3万辆。欧洲可能会超过中国，成为全球最大的新能源汽车市场。
政策方面，今年9月，欧盟委员会公布《2030年气候目标计划》，将2030年温室气体排放目标调整为比1990年至少低55%(前一次低40%)，要求更加严格，有利于新能源汽车的发展。
欧洲新能源汽车市场的规模正在迅速扩大，这使得中国汽车公司看到了这个市场的潜力和机遇。
大通销售公司海外业务部总经理杨认为，在燃油汽车领域，中国汽车品牌与欧洲传统品牌有一定的距离，但借助新能源汽车市场，可以通过产品差异、渠道差异、业务差异、定价差异等方式立足欧洲市场。
目前，SAIC自主品牌MG、MAXUS已进入英挪等十多个欧洲国家，年内将有200多个销售及售后服务网点。数据显示，今年前三季度，SAIC MG和MAXUS新能源汽车在欧洲的销量接近1.2万辆，创历史新高。
10月20日，SAIC宣布首次在欧洲推出自营路线，近1800辆MG新能源汽车运往欧洲。同时，公司提出，到2025年，SAIC自主品牌将力争突破欧洲“10万辆”的市场规模。
SAIC 10万辆的计划市场规模具体指新能源汽车。据《财经》，SAIC国际贸易有限公司副总经理赵爱民表示，未来三年欧洲将大力推进碳减排，但欧洲新能源汽车起步较晚，为SAIC新能源汽车进入提供了一个良好的窗口。
今年9月，柯灵汽车发布了“欧洲计划”，准备就绪
此外，奇瑞汽车和长城汽车也制定了“进军”欧洲的计划，试图抓住海外市场的发展机遇。
新的力量“超越曲线”
除了传统汽车公司，新的汽车制造商如威来、小鹏和爱知也开始将其业务国际化，并以欧洲为第一个进入市场。
2020年6月，肖鹏汽车开始向挪威销售欧版长寿命智能SUV小鹏G3i，并与当地经销商合作进行销售和售后服务。9月，该公司第一批欧洲订单，共100辆汽车正式出口。预计到11月，肖鹏汽车可以完成首批挪威车主的交付。
今年7月，威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，威来已经成立了专门的内部跨部门组织，负责全球市场战略规划，并已逐步进入实施阶段。8月，李斌再次告诉媒体，威来“希望在明年下半年尝试进入一些更欢迎电动汽车的国家”。11月，有媒体报道，威来成立了出口业务团队，计划两年内在欧洲销售7000辆汽车。同时还会提供无忧服务、一键开机等服务。届时，海外首个NIOHouse将登陆丹麦哥本哈根。
爱知汽车在欧洲也收到了大宗订单。今年5月，它向当地交付了500辆定制的欧洲U5汽车，用于在科西嘉岛的租车业务。
至于汽车品牌为什么选择欧洲而不是美国，汽车行业分析师张翔认为，欧洲的法规比美国的法规更容易满足，这也是新汽车厂商选择欧洲市场的原因之一。此外，威来、小鹏等大中型电动汽车在欧洲面临的竞争压力比美国小得多，这给了它们在当地立足的机会。
据业内人士介绍，欧洲的汽车检测标准和法规比中国更严格。如果新的汽车制造力量能够成功跨越这个进入门槛，就意味着自己的技术足够成熟，质量足够可靠，从而获得国内外消费者的认可。在张翔看来，向欧洲输出新的造车力量的宣传效果大于实际意义。通过开展海外业务，将帮助这些企业建立自己的国际高端品牌形象，推高公司的股价和市值。
基于“网络挑战”
中国新能源汽车企业进入欧洲市场后，初步取得了良好的品牌效应，但中长期海外业务仍面临规模难、盈利能力差的问题。
SAIC国际贸易有限公司副总经理赵爱民曾公开表示，在新能源快速发展时期，SAIC除了品牌和形象推广外，还需要继续在一些市场进行投资，最终才能实现适度盈利。为此，SAIC将MAXUS品牌定位为政府车，尤其是邮政系统车，因为邮政车频繁，质检效果明显，曝光率高，有利于品牌推广。定价方面，根据当地的使用情况和产品需求制定，不盲目低价入市。
此外，SAIC乘用车统一采用MG标志，这源于英国汽车品牌进入欧洲，更容易被消费者接受，有助于快速开拓当地市场。其车型MG EZS获得了欧NCAP五星级安全评价，也能起到很强的宣传作用。
张翔指出，中国向欧洲出口新能源汽车，首先面临的问题是营销和售后服务网络，以及充电网络的建设，这些都需要大量的投资，投资回报长。
面对这个问题，柯灵汽车与欧洲沃尔沃品牌共享售后维护系统，节省了售后网络铺设成本；第一款混合动力和插电式混合动力车型减少了对充电网络的依赖。
但对于威来说，需要将繁重的售后服务和电能服务移植到欧洲，否则将面临更大的资金投入压力。
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的统计，
针对造车新势力，张翔建议，这些企业要认真开展出海业务。从利润的角度来看，他们的首要任务是扩大当地市场，而不是盲目出口到欧洲。目前小鹏、威来等品牌数量很少，需要积累经验。而且欧洲的质量监督认证更加严格和复杂。如果贸然大规模布局欧洲市场，一旦出现产品质量问题，品牌可能会受到致命打击。
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