11月11日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通部、中国科协联合主办的2020年世界智能网络化汽车大会在北京开幕。开幕式上，国家智能网络化汽车创新中心首席科学家在会上发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，介绍了智能网络化汽车的愿景、发展路线和战略目标。
按照《智能网联汽车技术路线图2.0》的规划，到2035年，我国智能网络化车辆的技术和工业体系将全面建成，工业生态将健全完善，整车智能化水平将显著提高，网络化高自动驾驶网络化车辆将大规模应用。
北京顺义作为会议永久会址，依托1000亿级新能源智能汽车产业基础，形成了智能联网汽车特色小镇、自主驾驶封闭考点、区域多场景开放道路、自主驾驶租赁、公共交通、环卫、物流、无人配送等创新生态，为会议提供多种应用场景。
北京作为现代化大都市，在自主驾驶产业发展方面取得了一系列成就。据统计，北京市自驾车辆路试里程近年来大幅增长：2018年北京市自驾车辆路试累计里程约15万公里；到2019年底，累计里程超过104万公里；截至本月，这一数字已达到200万公里，居全国首位。200万公里相当于绕地球赤道50圈。更重要的是，200万公里的测试里程实现了“零事故”。
值得注意的是，随着北京加快高水平自主驾驶示范区建设，智能联网汽车的示范运营也在加速，示范区无人出租车试运行就是最好的例子。300 ~ 400单的瞬时通话量，对高级自动驾驶的普及有很大的现实意义。
目前，北京已向威来、百度、戴姆勒、北汽新能源等14家企业的87辆车辆发放临时牌照。其中百度目前在北京有10多个自驾车出租车上下车站，并计划以后将这个数字增加到100个。具体来说，乘客上车后，可以通过前排座椅后面的显示屏查看行程距离、预计服务时间等信息。行程确认无误后，乘客需要扫描手机上的代码进行确认，点击显示屏上的“开始行程”。然后，车辆可以进入自动驾驶模式。
此外，球首个联网云控高级自动驾驶示范区已落户经济开发区。到今年12月底，经济开发区将完成包括10公里高速公路在内的“10101”智能基础设施环境部署。提前将重点关注自驾车出租车、高速公路无人物流、高速编队驾驶等应用场景。
当然，自主驾驶行业的发展也离不开相关标准。交通部之前组织制定了《公路工程适应自动驾驶附属设施的总体技术规范》，对道路修复和桥梁的部分附属设施提出了自动驾驶技术规范，对支持自动驾驶的公路基础设施进行了前瞻性研究。相关标准规划的出台，使得自主驾驶的路试和车辆的安全运行随之而来。
需要注意的是，目前国内的自驾车出租车和公交服务还处于试运营阶段，还没有达到商业化阶段。然而，随着自主驾驶技术的成熟，巨大的变化将不仅集中在汽车领域，而且渗透到整个交通领域的各个方面。未来，北京还将谱写自主驾驶产业发展的新篇章。
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