从国家政策的角度来看，中国从2015年开始规划智能交通，从2020年开始大力推行智能联网汽车政策。根据目前的政策指引，预计到2025年，中国有条件实现自驾车智能车的规模化生产，基本实现2035年成为交通强国的战略目标。
目前，国产自主品牌生产汽车的自动驾驶技术水平接近L2。虽然有些国产OEM有R&D能力，比如长城、BAIC，但是出于安全和市场需求的考虑，国产车型的L2功能供应商基本都是国外的大Tier1，比如mainland China、博世。
随着国内汽车公司和互联网公司加快部署自动驾驶，国内L3级生产车型有望在2020-2021年推出，L2级辅助驾驶普及率也有望进一步提高。自2020年以来，各汽车公司的行动引人注目。3月10日，长安汽车在量产车UNI-T的基础上，开始了国内第一次L3级自动驾驶量产的现场体验，正式拉开了L3量产在国内的帷幕。过去国内很多车企都宣布即将推出或者即将推出L3量产车。
比如广汽新能源还针对高速场景下的L3自动驾驶，为此推出了Aean V。车辆搭载ADiGO3.0自动驾驶系统，基于“高精度地图和高精度雷达mobileye eq 4相机”和“北斗GPS”双模定位系统的三重感知，可实现国内高速、城市高速公路0-120km/h全速域高精度地图覆盖自动驾驶。
11月12日，滴滴自动驾驶仪公司宣布获得上海新自动驾驶仪试验段牌照，成为首家获得上海三个试验区牌照的公司。据了解，滴滴自动驾驶仪已获得北京、上海、苏州、合肥的路试牌照。
12月4日，北京自动驾驶仪测试管理联合工作组向百度阿波罗发布首批五项无人驾驶测试(一期)公告。据悉，这是北京首次允许测试对象在开放道路上进行无人驾驶自动驾驶测试，这是自动驾驶发展的又一突破。
放眼世界，海外媒体近日曝光了一批本田传奇L3级自驾原型车。据悉，联想是本田的旗舰轿车，搭载L3级自动驾驶技术，基于更先进的激光雷达。目前新车已在欧洲测试，预计2021年3月发布。
L3自动驾驶与以往相比，是系统第一次代替人实现不脱脚的驾驶。可以说是真正进入了“真正自动驾驶”的门槛，这得益于高精度地图的应用。高精度地图是L3级自动驾驶的门槛技术，可实现0.1米车道级定位，准确获取道路三维信息，预测前方1公里。虽然L3级自动驾驶前景光明，但是落地的问题也逐渐显现出来。
为什么搭载L3自动驾驶技术的车辆很难应用到地面？据一些业内人士分析，主要是技术和应用环境的因素。技术本身还有待提高，尤其是从实验现场到真实交通场景。政策环境、交通环境等应用环境不够完善，也形成了一些障碍。相信随着技术进步和政策支持的增加，相关问题可以得到妥善解决。
根据摩根大通的研究分析，2019年至2025年，中国L1至L5辅助驾驶和自动驾驶市场将实现33%的年均增长率，2025年将达到71亿美元左右。值得注意的是，智能网络化车辆的四大要素，即算法、传感器、高精度地图和三大动力系统，将是未来的热门投资方向。
不管自动驾驶行业发展多快，安全永远是重中之重。只有确保车辆的安全行驶和乘客的安全乘坐，自动驾驶车辆才能实现灾难恢复