戴姆勒“砸钱”加快电气化改造。
大众和奥迪宣布投资数百亿欧元推动转型后，戴姆勒股份公司监事会近日批准了电气化和数字化转型投资计划。
从2021年到2025年，戴姆勒将在研发、房地产、工厂和设备方面投资700多亿欧元，以加快电气化和数字化的转型。大部分投资将用于奔驰乘用车业务，另一部分将用于支持戴姆勒卡车加快实现零排放运输的计划。
公司监事会对相关战略路线和业务计划表示“全力支持”。此外，奔驰全新战略于10月发布，戴姆勒几乎就转型计划达成一致。
有业内人士认为，戴姆勒的选择符合预期，因为面对严格的排放法规、高昂的研发成本、沉重的性能压力和不断上升的竞争对手，它没有太大的选择空间。
“内忧外患”
一下子投资700亿欧元，是戴姆勒在“内忧外患”下做出的关键决策。
2019年，由于“排放门”带来的高额罚款和诉讼费用，戴姆勒的利润水平和销售回报率大幅下降。2020年初疫情蔓延，汽车产销一度陷入停顿，公司财务业绩更差。同时，在电气化和数字化转型的压力下，德国汽车制造商仍然需要为其保持较高的研发支出。总体而言，戴姆勒的经营状况受到了严峻考验。数据显示，今年前三季度，戴姆勒净利润4.2亿欧元，同比大幅下降85%，营业收入1076.8亿欧元，同比下降14%。
2019年11月，戴姆勒宣布了一项重组计划，计划到2022年在全球范围内取消1万多个工作岗位，从而节省14亿欧元的劳动力成本用于转型。2020年7月，有媒体报道称，戴姆勒的成本削减计划将进一步扩大，全球将裁员3万多人，部分工厂将关闭，以降低22%的固定成本。戴姆勒董事长康也明确表示，公司决定进一步降低成本，为电气化和数字化转型做准备。
然而，激进的裁员和重组计划造成了公司管理层和工会之间的对立关系，关于关闭工厂和劳资协议的谈判一度停滞不前。
戴姆勒仍面临新兴电动车公司的激烈竞争，仍处于追赶者的地位。特斯拉继续保持其在智能电动汽车方面的技术和市场优势。根据EV销售数据，截至2020年10月，特斯拉共售出35.28万辆电动汽车，而奔驰仅售出8.96万辆。在中国市场，Ideal ONE和威来ES6在新能源SUV市场占据领先地位。
此外，欧盟严格的碳排放法规也促使戴姆勒转向电气化，以避免高额罚款。
汽车行业分析师张翔认为，戴姆勒和奔驰在数字转型上保守落后，智能联网的软件生态不够丰富，无论是与特斯拉这种造车的新力量相比，还是与中国本土的汽车公司相比，都是如此。如今，年轻用户非常关注人机交互的智能性和个性化。如果戴姆勒不能抓住这个转型机会，品牌和市场将面临衰落的风险。
“大象转身”
700亿欧元巨额投资计划的敲定，似乎意味着戴姆勒各方达成一致，公司转型有望步入正轨。
奔驰乘用车业务将是整个集团转型的重点。2020年10月，部门发布全新战略，旨在强化奔驰豪华品牌地位，完善产品阵容定位，优化产品矩阵，加快电驱和汽车软件领域的品牌发展。
在技术路线上，戴姆勒和奔驰提出了“电气第一”的发展战略，并将发布四款
在资本配置方面，戴姆勒也有明确的计划。戴姆勒在汽车操作系统、纯电动平台、电机等关键核心业务中选择了自主研发；在混合动力系统、燃料电池系统、共享旅行等其他主要但非核心技术领域，戴姆勒倾向于通过合作平均分担成本，有利于合理配置有限的资金，保证财务稳健。
在扩大投资的同时，奔驰品牌需要继续削减开支。到2025年，固定成本比2019年降低20%以上；资本和研发支出将比2019年减少20%以上，从而提高结构性盈利能力。
作为公司最大的乘用车市场和利润来源，中国被戴姆勒置于至关重要的地位。康宋林多次强调“坚定不移地扩大在中国市场的投资”。近日，北汽福田与戴姆勒卡车达成协议，推进重卡车型国产化。电气化方面，2019年奔驰EQC纯电动SUV推出后，基于EVA纯电动平台开发的车型也将于2021年在中国上市，并在当地生产。
康表示，未来五年，戴姆勒将缩小公司规模，成为一家主要依靠软件服务盈利的智能电动汽车公司。
分析师认为，戴姆勒发布的转型信号比经历了无数挫折的大众集团更清晰、更统一。一方面，监事会对公司的战略路线表示支持，这将有助于以康为首的管理层顺利进行公司重组；此外，戴姆勒工会和管理层同意设立改造基金，也在一定程度上缓解了双方的对立关系。
负责编辑：YYX