随着5G、AI、大数据、汽车芯片、操作系统等技术的发展，汽车驾驶舱不断向更高的智能化水平进化，智能驾驶舱的概念随之而来。纵观市场，目前无论是主机厂、零部件供应商还是相关技术公司，都在竞相占据智能驾驶舱生态系统的主导地位。
智能座舱持续走热，玩家密集涌入
目前，汽车产业快速发展的主要驱动力已经从技术和产品驱动转变为客户需求驱动，消费者对汽车的认知也从“单车”转变为“第三空间”。数字座舱作为实现空间造型的核心载体，凭借其对技术成果的感知能力，已经成为汽车智能化发展的焦点。近两年来，越来越多的企业开始关注智能驾驶舱领域，使得大尺寸触摸屏、多屏联动、智能表面、情感引擎、多模式交互等新兴技术迅速传播，驾驶舱的内涵和外延也在不断拓展。
比如11月20日，东软和E-Cafe开发的智能驾驶舱系统在2020广州车展上亮相。据了解，该系统是东软基于一卡通科技E01芯片开发的，融合了GKUI平台上导航、音乐分享软件、在线OTA升级等丰富的车内智能互联应用，能够满足消费者全方位的出行需求。
东软和一卡通作为智能驾驶舱领域的两大玩家，在智能驾驶舱领域有着丰富的经验。其中，东软在汽车驾驶舱领域形成了产品线和开放式“云平台”，如车载信息娱乐、智能驾驶舱系统、T-Box、全液晶仪表、车联网安全、手机互联、V2X等。可以满足目前大部分驾驶舱的研发需求。
虽然E-Caf成立时间不长，但在智能驾驶舱领域拥有非常丰富的产品线，涵盖了汽车芯片、智能驾驶舱、智能驾驶、高精度地图、大数据、车联网云平台等多个核心领域。由易趣为吉利汽车开发的纪可智能生态系统拥有220多万4G在线用户和40多种车型。
同一天，高通宣布将应用其首款由AI辅助的车级可扩展数字驾驶舱平台，支持奇瑞捷途和吴彤车联，为即将推出的捷途X70 PLUS打造先进的数字驾驶舱体验。该平台具有沉浸式图形、多媒体、计算机视觉和人工智能能力，能够满足下一代汽车高级功能对更高层次计算和智能的需求。
捷威X70 PLUS数字驾驶舱，图片来源：捷威
高通在智能驾驶舱领域也有着丰富的积累。早在2014年，高通就推出了第一代数字驾驶舱平台，2016年和2019年，我们先后推出了第二代和第三代数字驾驶舱平台。其中高通的第三代Snapdragon数字驾驶舱平台可以提供高度直观的AI体验，支持驾驶员和乘客的个性化设置，实现车内自然语音控制和虚拟助手，同时可以自适应地与人机界面交互，提供更智能的导航。
目前，高通是众多汽车厂商推出的新一代数字驾驶舱的幕后推手。
此外，佛吉亚、哈曼、德赛四维等零部件供应商，以及百度、腾讯、阿里、华为等科技公司也以智能驾驶舱为工作重点，积极部署。在这种背景下，智能驾驶舱的市场规模也在扩大。ICVTank发布的数据显示，2019年智能驾驶舱行业全球市场规模达到364亿美元，同比增长10.3%。据估计，到2022年，智能驾驶舱行业的全球市场规模预计将达到461亿美元，复合年增长率为8%。
多重难点仍待攻克，掌握核心技术是关键
虽然智能驾驶舱市场前景广阔，但目前汽车电子产业链主要在国外大厂商手中，行业集中度高。那么，面对智能驾驶舱这样的新兴市场，中国有机会在弯道超车吗？
答案显然是肯定的，而且机会很大。随着汽车四化的发展，汽车领域的跨境合作已经掀起一股潮流，这使得越来越多的互联网公司有机会进入智能驾驶领域。这些企业提供的数据支持和算法软件是授权传统汽车驾驶舱产品的关键。而中国科技企业在互联互通领域一直走在前列，具有流量和生态优势。基于此，国内的车企和供应商或许有机会借助互联网缩短甚至赶超国外的大厂商。
比如华为，智能驾驶舱领域的“菜鸟”，只是开发智能驾驶舱解决方案的一个小场景。目前，它HiCar“征服”了20多家汽车厂商，与150多家车型合作，与30多家车型合作。2021年，计划预装500多万辆。未来，华为计划通过“鸿蒙车OS软件平台鸿蒙车区生态平台驾驶舱智能硬件平台”赋予数字驾驶舱权能，打造人-车-生活的旅行体验。
另一方面，新兴市场有很多机会，但它们也需要看到摆在每个人面前的巨大挑战。
特别是在芯片等智能驾驶舱的核心技术环节，国外零部件巨头还是有绝对优势的，国内厂商想指望切入这些环节并不容易。而且，智能驾驶舱行业的发展有赖于各方的合作。在这个阶段，产业链中的各方都在努力在合作的基础上掌握主导力量，这将导致在利益分配和合作模式上难以立即达成共识。
此外，与其他领域相比，传统汽车公司对零部件供应商的审计有许多特殊要求。国内公司要想进入，必然会面临严格的质量标准检测和其他成熟的国际Tier1巨头的竞争压力。毕竟很多智能驾驶舱领域的本土玩家都是来自消费电子或者初创公司等其他很久没有成立的领域，他们在汽车领域的积累还是有限的。
当然最重要的还是传统车企的数据孤岛效应。智能驾驶舱的人机交互功能只有通过大量数据辅以算法训练才能产生更好的反馈并不断升级。如果汽车公司在合作过程中不愿意公开和共享数据，产品功能的创建就会受到限制，甚至对用户体验造成不可逆转的影响。
可见，智能驾驶舱的大规模产业化已经成为产业链上下游企业必须考虑和解决的问题。为了解决这个问题，格实汽车将于12月1 -2日召开的“2020第二届汽车联网与智能驾驶舱会议”可能会给一些参考。在此次论坛上，上汽大众、吉利、小鹏等汽车厂商以及佛吉亚、百度、高通等技术供应商的数十位权威嘉宾就车辆联网、AR-HUD、液晶仪表、驾驶舱域控制器、车辆操作系统OS、OTA等相关话题进行了深入分享和圆桌讨论，共同探讨了新形势新模式下车辆联网和智能驾驶舱的发展，为行业发展献计献策，贡献集体智慧。
也希望各位嘉宾在这个会议平台上交流互动，建立共识，为行业发展做出积极贡献。
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