此前华晨汽车集团就传出要被破产重整的消息，针对这个传闻，华晨集团副总裁齐凯还表示称，"没听说，一切正常。"
但在11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。
也就是说，华晨汽车集团已经进入破产重整的阶段，而忆往昔峥嵘，不免对其现在的处境感到唏嘘不已。
为何破产重组？
回忆华晨汽车的"前半生"：在商用车市场，华晨金杯曾经产销量连续5年位于全国轻型客车市场榜首，市场保有量很高；在乘用车市场，骏捷和尊驰等，华晨汽车很早就开始向高端市场发起了冲击，也是让人们首次对中国自主轿车有了更高的期待；同时华晨中华还出口到欧洲市场，成为登陆德国的首个中国品牌，华晨汽车还是首个在国外上市的自主品牌......
正是因为有着辉煌的"前半生"，才会对现在华晨汽车集团的处境感到唏嘘。
而负债过高+债务违约，是华晨汽车集团破产重组的主要原因：根据法院的裁定称，申请人格致汽车对被申请人华晨集团享有到期债权，且未获清偿。被申请人华晨集团对该债权明示不能清偿，申请人格致汽车提供的华晨集团相关资产负债表亦表明华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，华晨集团具备企业破产法规定的破产原因。同时华晨集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
而产生负债过高的原因，主要是因为营收比例失衡：根据2019年财报显示，华晨汽车营收38.62亿元，同比下滑11.77%，毛利0.74亿元，同比下降74.04%；虽然背后有华晨宝马这头"利润奶牛"，但也无法填上华晨汽车这个无底洞，同时宝马增持华晨宝马至75%的股份，将在2022年正式交割完成，所以留给华晨汽车的时间确实不多了。
至于销量，2019年华晨汽车自主板块的销量，华晨金杯全年销售 4.10万辆，同比大跌 82.36%；而中华品牌全年销售也仅有 2.53 万辆，同比下滑 78.29%。
销量端的失速，也暴露了华晨汽车产品没有核心技术、产品可靠性不高等问题，这也导致华晨的每款车型都是昙花一现。这与近年来，以长城、吉利、奇瑞等自主品牌不断在核心技术获得突破，销量上的出色表现行成反比。如今的华晨汽车已经跌落二线品牌阵营，处境越发尴尬。
为谁"敲响了警钟"？
华晨汽车集团此次破产重组，其实与此前的力帆破产、"众泰倒闭传闻"颇为相似，而这也为很多其他车企 "敲响了警钟"。
正如吉利李书福所说的："未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。"而那些本身入不敷出，迟迟在销量上打不开局面、且没有自己的核心技术的车企，正在面临很大挑战，如今汽车市场正在加速洗牌，不知下一个会是谁？